AK Parti |AKParti Forum |AK Gençlik |Recep Tayyip Erdoğan |AKPARTİ Gençlik Forumu|

[SSS]

NOT: Bu yazı Hızlı Tren İşletmecişiğinin başladığı 13.03.2009 tarihinde yazılmış, blogcu.com ve milliyet blogda ( doğrumu rumuzu ile ) yayınmanmıştır.

Bu gün 13 Mart 2009 Demiryollarımız için dönüm noktası.
Hızlı tren çağı başlıyor.
Hızlandırılmış tren değil, hızlı tren.
Konuya biraz uzak olanlar ikisi arasında fark var mıdır, diye düşünebilirler.
Evet var, hem de çok var.

Hızlandırılmış tren demiryolu teknolojisinde yeri olmayan, teknolojiye ve fizik kurallarına aykırı bizim Demiryollarımıza özel, uyduruk bir uygulama idi. Ve hiç ülkede örneği yoktu.
Alt yapı ve üst yapı yani, yol ve demiryolu araçlarının tahammül edeceği azami hız fizik kurallarına aykırı olarak zorlama ile arttırılmış idi.
Yanlıştı ve sonucu görüldü.
Daha büyük felaketlerden Allah korudu ve vazgeçildi.

Hızlı tren ise bu olaydan çok farklıdır.
Araçlar uygulanacak en yüksek hıza göre imal edilir.
Bunun dışında alt yapı yani yolunda hıza uygun olarak inşa edilmesi gerekir.
Yol açısından hızı sınırlayan üç konu vardır. Yolun eğimi ( rampa- meyil ) ve kurplar. ( virajlar, dönemeçler ) Ve tabii ki yolun kalitesi yani standardı.
İşte hızlı tren teknolojisinde bu hususlar dikkate alınır.
Eğimsiz yol veya çok düşük eğim, ile geniş yani büyük yarı çaplı virajlar. Bunu sağlamak içinde çok yüksek alt yapı maliyetlerini göze almak gerekir. Sonuçta Büyük ve uzun tüneller, yarmalar (tepelerin yüksekliklerin yarılarak yol inşası ) dolmalar ( çukurlukların doldurulak üzerine yol inşaası ), viyadükler, köprüler, hemzemin geçitleri kaldırabilmek için alt ve üst geçitler inşası gerekir.
Birde yüksek standartta kaliteli ve yüksek hıza uygun malzeme ile yol inşası…
Bitmedi; çok dikkatli yol ve araç bakımı, revizyonu, tamiratı.
Tüm bu anlattıklarımın sonucu olarak bir kilometre hızlı tren yolu inşası için yapılan masrafla, 3-4 kilometre normal yol inşa edilebilir.

Hızlı tren işletmeciliğinde tüm işletmecilik ve trafik yönetimi otomatik yani bilgisayar kontrolünde olur. Teknik olarak emniyet tedbirleri yüksek seviyede gerçekleştirilmiştir. Ama tabii ki sonuç yine insanın elindedir. Bu yüksek teknolojiye de kullanacak yani uygulayacak insandır.
Hızlı tren hızını uçağa yakın olarak düşünmek gerekir. Nasıl ki, tüm dünyada uçak pilotları ve personeli özel personel rejimi ve ücretlendirme sistemine tabi ise, hızlı treni çalıştıracak personeli de bu kapsamda düşünmek gerekir.
Bu da bu günkü kamunun ücret rejimi ile mümkün görünmüyor.

Tabii ki, yenilikler güzeldir ve bir yerden başlamak gerekir.
Memleketimiz için hayırlı olsun.

Hoş geldin hızlı tren !